悦纳最少离地间隔135毫米，算作较为低的一个水准，选用麦弗逊式单独悬架，这类悬挂系统构造简易成本费较低，下摆臂选用单面冲压模具厚钢板，上边干了开洞解决，有益于降低簧下品质，让悬架的回应性高些，有利于操纵。
后悬挂系统是钢制的扭力梁非独立悬架，选用敞开式设计方案，在用材上较为薄弱，可能是出自于成本费考虑到。悬架和减震筒全是分体式设计方案的，能进一步变小轮拱室内空间，进而提高车里后排座的乘座室内空间，这一点在小型轿车上十分关键。
悦纳汽车底盘基本上沒有挡雨板，仅仅在车前有一个简易的尾翼，刹车油管道和感应器上干了一些包囊，其他构件均处在露出情况，但是全部汽车底盘的平面度较为高。总体来说，总体汽车底盘用材和作功沒有产生哪些意外惊喜，主要表现平淡无奇，可是跟日式敌人来比会更好一些，以性价比高做为产品卖点的韩系车也是理所应当的。
现代悦纳含有前后左右防撞钢梁，前侧选用的是厚钢板原材料，薄厚仅有3mm上下，而后侧选用玻璃钢防腐的防撞钢梁，这类原材料抗压强度与不锈钢板材非常，只不过是对剪切应力的抵御不够，产生很大撞击时非常容易碎。
尽管沒有悦纳碰撞试验报导，可是与瑞纳做为北京现代汽车“双子星”，二者同堂市场销售互相竞争，想来在车体构造层面也拥有同样的设计方案。只不过是二代瑞纳撞击結果令人担忧，A柱比较严重形变，基本上弯曲成斜角，比较严重缩小了司机室内空间，英国IIHS的反面25%参考点撞击中只给了P（差）的得分。
原因：1。轮胎问题：(1)轮辋变形：一般外力的猛烈冲击会导致轮辋变形，有些爆胎的车更容易出现问题，需要更换轮毂；(2)轮胎不平衡：有些车主在拆装轮胎后不进行轮胎动平衡，会造成高速方向盘抖动。一般去轮胎店进行轮胎动平衡就能解决问题；
(3)轮胎变形：用手触摸汽车的四个轮胎胎面部分一圈。如果发现（查成交价|参配|优惠政策）轮胎胎面凹凸不平，或者某个轮胎有比较突兀的“凸起”，那就是轮胎变形。有时轮胎被钉子扎破，也会引起异响和鞋跟抖动。
2.传动轴变形：(1)汽车碰撞、刮擦硬物时，如路牙、石块等。(2)传动轴螺丝严重松动或丢失，导致不对中；
(3)法兰叉和伸缩叉安装角度不对，多节传动轴腰梁轴承和减震橡胶圈损坏；(4)传动轴扭曲变形时，汽车加速时晃动的感觉特别明显。
2010年现代瑞纳手动挡更换底盘胶套需要大概在150~600元左右，甚至更高。更换价格之所以有浮动，是因为底盘胶套也有好坏之分，所以不同的底盘胶套，它的更换方法不同，价格也就不同。
车辆底盘上有许多橡胶套，各种悬架和连杆的接头，起着重要作用。橡胶套有其自身的寿命，车辆行驶一段时间后，很容易老化，导致异常噪音或振动，有必要定期更换。
悦纳最小离地间距135mm，算是比较低的一个水平，采用麦弗逊式独立悬挂，这种悬架结构简单成本较低，下摆臂采用单层冲压钢板，上面做了打孔处理，有利于减少簧下质量，让悬挂的响应性更高，便于操控。
后悬架是全钢的扭力梁非独立悬挂，采用开放式设计，在用料上比较单薄，可能是出于成本考虑。悬挂和避震筒都是分离式设计的，能进一步缩小轮拱空间，从而提升车内后排的乘坐空间，这一点在小型车上非常重要。
悦纳底盘几乎没有护板，只是在车头有一个简单的扰流板，制动液管路和传感器上做了一些包裹，其余部件均处于外露状态，不过整个底盘的平整度比较高。总的来说，整体底盘用料和做功没有带来什么惊喜，表现中规中矩，但是跟日系对手来比会好一些，以性价比作为卖点的韩系车也是理所当然的。
现代悦纳带有前后防撞梁，前部采用的是钢板材料，厚度仅有2mm左右，而后部采用玻璃钢的防撞梁，这种材料强度与钢材相当，只不过对剪切力的抵抗不足，发生较大碰撞时容易碎。
现代瑞纳底盘高度是150mm。希望我的回答能帮到你