今天给各位分享路特斯超跑对比的知识，其中也会对路特斯碰撞测试进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
百万级纯电超跑SUV 路特斯Eletre值得买吗
易车原创一般来说电动车都要比同级别的燃油车贵，这是大家的普遍感觉。但当保时捷推出百万元级别的电动Tcycan，大家却并没有说它贵，因为这个品牌值这个价。可是当超跑基因更甚的路特斯也推出售价百万元的纯电SUV ELETRE时，评论却出现了两级化。有人说，“路特斯还真把自己当保时捷啦？”，也有人反驳，“路特斯凭什么就比不上保时捷？”。
所以聊路特斯ELETRE之前，我觉得有必要先提一下路特斯LOTUS这个品牌，让普通消费者对其有个最基本的了解。
从Evija到ELETRE路特斯的品牌转型
国内了解路特斯这个品牌的一定是资深汽车迷，更多的人可能甚至都没听过它或者以为只是个小厂品牌。
其实历史上的路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，1948年诞生于英国，专注于极致轻量化和纯粹驾驶乐趣的跑车制造，曾经7次拿下F1厂商年度总冠军，6次拿下F1车手年度总冠军，81次拿下F1分站赛冠军，9次拿下勒芒大奖赛分组冠军……
如果你去看一下茱莉娅·罗伯茨主演的《风月俏佳人》，或者更早的《007：海底城》，看过里面路特斯跑车的身影后，想必你就能理解它的品牌地位。
△图：《风月俏佳人》影片中1989年款银色路特斯 Esprit S
△图：《007：海底城》邦德经典座驾路特斯Esprit S1（1977年）
但是路特斯在民用车市场却并没有留下太多作品，这也导致了它在普通消费者群体中的名声不怎么显赫。2017年被吉利收购后，路特斯才正式迎来转型，其2018年公开的Vision80复兴计划里，明确表示了坚定电动化和智能化的决心，2021年发布的路特斯Emira也成为其最后的燃油绝唱。
而路特斯的首款纯电超跑Evija于2019年就面世了，不过价格高达2188万元的Evija对于推进路特斯的市场份额和品牌知名度并没有太大帮助，这台车全球限量只有130台，在中国区也仅有 5台配额，但这不妨碍大家重新认识了路特斯这个高端品牌的转型决心。
Evija的性能自然不用怀疑，其搭载了双电机组成的纯电四驱动力系统，2000bhp马力的最大功率，1700牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒 。
Evija也是全球最轻的量产纯电超跑，采用超轻碳纤维单壳体结构，仅重1680kg。续航方面，配备了70kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为400km，赛道模式下续航里程为129km。在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
路特斯史上最便宜的车型ELETRE
如果说Evija的高调出场是路特斯在转型中树立形象的第一步，那么第二步就是这辆惊艳众人的路特斯首款纯电 SUV车型——ELETRE，它是路特斯在品牌转型的又一座里程碑。
ELETRE源自匈牙利语中的“新生”，就像这场发布会的名字“万象新生”一样，ELETRE诞生于路特斯独立开发的EPA架构，而EPA架构也将拉开路特斯布局高端纯电的序幕。
EPA边缘进化架构，是路特斯构建高端生活方式电动性能车型矩阵的基石，可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。
虽然ELETRE售价82.8-105.8万元，超过了百万元，但还是路特斯品牌史上售价最低的车型，这足以说明路特斯的高端品牌调性。
路特斯ELETRE定位高性能豪华SUV，有那么点保时捷Cayenne、兰博基尼Urus的味道，但却是一台搭载前后双电机的纯电汽车。车市上能达到这个价位级别的电动SUV也只有特斯拉<a class="baikekeyl" href="
为什么路特斯Eletre是三大超跑品牌中最灵动的存在
全球三大超跑品牌，法拉利、保时捷和路特斯，在燃油车逐渐落幕的当下，即使是三大超跑品牌也都顺应电动化时代的趋势，纷纷推出自家的新能源车型。其中路特斯ELETRE应该是三大品牌产品中相对来说较新的一款产品，这款车整体表现如何呢？今天我们就到店实探一番。
路特斯Eletre的定位是纯电超跑SUV，在外观上具有极高的辨识度，采用一系列独特的设计元素，以其优美的线条和动感的造型完美地融合了运动和未来感。
首先，它的车身线条非常流畅，采用了经典的跑车设计。整个车身结构紧凑，尤其是前方的短悬挂、宽轮距、众多的碳纤维材料引入以及大角度的车身下压设计，彰显出强烈的运动气息。
同时，它的前大灯设计颇为独特，呈现出来的是一个立体的几何形状，大灯组内还配备LED光源，营造出极具科技感的视觉效果。
路特斯Eletre的车身线条从前脸一直延伸到车尾，车尾造型则更强调速度和动感。路特斯Eletre采用了饱满的中部设计，向外凸出的后扰流板以及非常突出的设计元素使其更具有强大的气场，彰显出路特斯一贯的赛车血统。值得注意的是，路特斯Eletre采用了“驭风套装”。它的全身有七组隐藏Race Aero空气动力学风道，加上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼，将路特斯传承75年的空气动力学成果浓缩在路特斯Eletre身上。
车身侧面是路特斯Eletre最具特点的一个地方，它的车身造型呈现出流畅而动感的线条，充满了未来感和科技感。车辆尾侧则有一种非常突出的样子，一方面是独特的前置悬挂设计，另一方面则是短车身前悬的优美曲线，让整个车身线条更加和谐。
路特斯Eletre内饰配置的设计直观简洁，同时也体现出了高科技的感觉。这款电动跑车的内饰配置充满了未来感和科技感，而且摒弃了俗套的大屏配置，比如中控和副驾屏幕完全参考赛车风格，狭长的造型更利于驾驶员的专心，整体来说这样的设计兼顾了美观与安全，并为驾驶员提供更加先进的信息化操作，进而获得更加便捷的驾驶体验。
此外，路特斯Eletre的中控台的设计同样十分先进，大面积的触摸屏幕操控区是时下汽车中普遍采用的设计之一。这个操控区非常直观，乘客可以直接触控屏幕，实现座舱内许多功能的操作，非常清新、方便实用，比如通过屏幕控制尾门开启就是其中之一。
同时，整个车辆的智能化表现也是可圈可点，车机顺滑、速度也快，同时整体的语音辨识度和整体的智能化水准都很高，无论是响应速度还是执行速度都有不俗的表现。再加上有四颗激光雷达加持的自动辅助驾驶的引入，让路特斯Eletre成为三大超跑品牌中最独特的存在。
最后，路特斯Eletre车内环境和氛围也值得一提。车辆内采用了许多高级材料，如Alcantara、碳纤维包覆，以及质感优良的乘坐座椅等。座舱内部还有一系列的氛围灯设计，使得车内氛围极其梦幻，不仅增加了驾驶的乐趣，也为乘客带来更优质的乘坐感受。
当然，作为一款纯电超跑，路特斯Eletre是一款名副其实的电动力作，它整合了众多创新科技，使得这辆跑车在驾驶时给人留下了深刻的体验。驾驶路特斯Eletre给人的第一感觉就是狂野的速度和极致的操控性，它拥有超强的爆发力和加速性能，即使在高速行驶时也能保持灵敏的反应和稳定的性能，给人带来无尽的惊喜和驾驶乐趣。
路特斯Eletre采用了前后电机配备，动力表现自然不用多说，以我们试驾的路特斯Eletre S+为例，它拥有高达450千瓦的最高功率和高达710N·m的峰值扭矩输出，加上轻量化的车身设计，也使得车辆零百加速仅需4.5秒，再加前后五连杆独立悬架设计，这样驾驶员就能够更好的感受到速度和车辆状态的变化。
此外，路特斯Eletre采用的永磁同步电动机非常灵敏，拥有惊人的加速性，能够让驾驶者体验到真正的激情和快感。整体驾驶过程也非常自然和流畅，驾驶员可以轻易地掌握车辆的行驶状态，以及各种操控和操作方式，不难看出它也是一款非常适合日常驾驶的跑车。
最后，路特斯Eletre在操控方面的表现也是十分出彩的。该车特配有电子稳定系统，并且标配了后轮独立转向，缩短了整体的转弯半径，再加上路特斯出色的底盘调校带来的扎实的机械素质和底盘，整款车的操控异常精准，而且相比新势力的纯电车型，Eletre无论是加速响应性还是操控舒适度都更有优势，动力输出够猛、操控够稳，并没有任何的不适感，是一款非常优秀的值得驾驭的车型。
写在最后：
总的来说，路特斯Eletre凭借其卓越的性能、灵敏的反应以及稳定的车辆控制性能，成为了一款值得驾驶者选择的跑车。除了够快、够稳，它的智能化表现也让人印象深刻。动力输出上，三大超跑品牌可能各有千秋，但是目前来看路特斯Eletre是其中最“聪明”的一款车型，这也就让它有了属于自己的标签，也可以说是三大超跑品牌中的一个突破。
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探店试驾路特斯Eletre 是纯电超跑该有的味道
燃油车时代，真的性能掌握在少数汽车品牌手里。来到如今的新能源时代，谁都敢讲自己高性能。电动汽车真的让高性能平权了吗？电动汽车真的让高性能没有门槛了吗？
并不是。汽车是一种高度集中工业水平的产品，虽然纯电驱动实现了动力系统的变革，让很多纯电车型可以做到很快。但真正高性能纯电汽车，不仅能站在变革的前沿，更执着于严谨的工业设计和工业技术水准，带来仍然纯粹的驾驶乐趣。
路特斯ELETRE正是如此，传承超跑设计与赛道工程技术底蕴，将超跑的“极致驾控乐趣”带入纯电生活用车赛道。它告诉人们，纯电汽车性能也有高低之分。
口说无凭，我们直接到佛山路特斯中心进行了探店试驾。
还未进入展厅，一辆索拉黄的路特斯Eletre展车就直接先来了一波视觉冲击。实车给人直观的感受，是来自于超跑那种单刀直入的美学。前脸看起来有霸气十足，尾部视觉强化了力量感，座舱前移设计最大限度地还原了中置发动机跑车的经典比例，加上超大的宽高比和超大倾角的风挡，呈现出了独树一帜的超跑姿态。
更重要的是，超跑美感之外，7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，使得路特斯Eletre拥有0.26的超低风阻系数，最大行驶净下压力更达90公斤，可以对性能给予实质性的帮助。
再看内饰，首先是扑面而来的，拥有自身独特风格的科技感。四块数字屏幕与29英寸的AR HUD，营造出浓郁的数字化沉浸氛围。车内屏幕均采用超薄设计，实现了视觉上的轻量化，尤其是15.1英寸悬浮式OLED多媒体屏幕更为吸睛。
正所谓无处不性能，路特斯Eletre的高性能同样体现在智能科技方面。搭载Lotus Hyper OS座舱操作系统，内置双第三代骁龙座舱平台，支持多维交互、车内5屏实时联动、3D导航及丰富影音娱乐等功能，操作逻辑及操作流畅度相当出色。
智能驾驶方面，路特斯Eletre配备了4颗激光雷达，前后均为128线，7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达等，共34颗传感硬件，匹配的是具备508TOPS算力的双英伟达超算芯片，在高速高路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力。
虽然作为一款强调高性能的纯电超跑SUV，但将超跑乐趣带到日常生活的理念，让路特斯Eletre仍然拥有出众的豪华舒适性。比如再生尼龙、液态金属、激光切割真木等材料工艺的运用，让乘坐时能够获得格外舒适的接触感受；10档透光PDLC智能全景天幕，能够营造出非常舒适的内车光照环境；配备了15扬声器的KEF音响，提供顶级的听觉感受。
在展厅的静态体验部分，路特斯Eletre就已经充分展现了它的与众不同：以性能来构建超跑SUV的美学风格，以性能来打造更出色的智能体验，以极致的材料、工艺、配置来体现豪华的品质。
而在试驾部分，路特斯Eletre更为直接地展露了其超跑SUV的性能本色。
路特斯Eletre采用了前后双电机，其中我们试驾的S+版本最大功率450kw，最大扭矩710N·m，零百加速时间4.5s，CLTC纯电续航达到了650km，在420kW的超充桩加持下，最快20分钟内就可以将电量从10%充至80%。实际驾驶时的动力表现非常直给，通俗一点说，它更大程度地保留了燃油跑车的动力感受。
而且路特斯Eletre拥有5种驾驶模式可选，在个性模式下，可对车辆悬架、车身高度、动力输出、转向力度等参数进行调节，可以充分满足不同场景不同驾驶习惯的需求，真正的是“可以赛道，也可以家用”。驾驶模式的切换很简单，通过方向盘右拨片就可以实现，而左拨片是调节动能回收的强弱的。
拥有数十年赛道基因，路特斯Eletre显然不只是跑得快。极致的驾控性能，源自于路特斯对于自我的坚持，坚持以跑车的思路进行开发。
在这样的思路下，路特斯Eletre搭载了6D智能底盘系统，可精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能；自适应空气悬架配合CDC连续阻尼可调减震器，能够极快地调整悬架高低与软硬；搭载了路特斯智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度，提升支撑力的精确控制；搭载了主动后轮转向系统，能在高速时实现前后轮同向转向，让车辆始终保持高效且精准的转向。
一系列高阶的性能配置，让路特斯Eletre的高性能，不仅限于快。实际驾驶中，车辆的动力和底盘响应紧跟驾驶者的意图，车身动态相当灵敏，制动力度的释放均匀沉稳，所有的驾驶动作都可谓是得心应手。尤其在弯道上，路特斯Eletre的性能优势体现得更加明显，动力性、支撑性、指向性、视野给人一体融合的感受，并在不断的探索中驾驶信心变得越来越强。但它的极限很高，在普通路面无法体现，相信在赛道上会有更惊艳的表现。
写在最后：
75周年传奇，路特斯已经创造出了 Evora、Exige、Elise、007等经典车型，让驾驶纯粹而高级。如今，路特斯更是作为全球首个All in电动化、智能化的超跑品牌，通过技术革新与产品革新，从传统燃油领域转向电动化与智能化赛道，从跑车向纯电智能生活用车转型，赋予高性能新的时代含义。由此推出的路特斯Eletre，将高性能融入到外形、智能、驾控以及血液里，并且仅有两款车型减少用户选择，不玩加配套路，以更真诚的态度面对用户，让超跑SUV名副其实，让人们对新能源SUV的性能有了全新的认识。
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